Втулка DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID 15x110 мм Disc 6 Болтів
4 480 ₴
- Под заказ
- Код: 6BRH8699250667DT
Отправка с 05 июня 2026+380 (63) 199-22-00
LifeCell (Viber, telegram)
- +380 (66) 791-27-72Vodafon
Втулка DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID 15x110 мм Disc 6 Болтів
4 480 ₴
Под заказУ компании подключены электронные платежи. Теперь вы можете купить любой товар не покидая сайта.
возврат товара в течение 14 дней по договоренности
Описание
Характеристики
Информация для заказа
DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-болтова передня втулка
Щоб отримати вищий крутний момент системи електронного приводу, втулка DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc із 6 отворами оснащена сталевими роторами та спеціальним храповим механізмом 24 т із загартованої сталі. Великі підшипники забезпечують плавну роботу в екстремальних умовах.
Запатентована система вільного ходу, яка включає високоточні зірчасті тріскачки, гарантує найвищу продуктивність і надійність. Одночасне зачеплення храпових зубів робить Ratchet System надійною, залишки навантаження рівномірно розподіляються по великій контактній поверхні.
Концепція без інструментів
Зʼєднувальна конструкція втулки Ratchet System забезпечує швидке технічне обслуговування без інструментів.
Конверсія кузова Freehub
Концепція без використання інструментів дозволяє за лічені секунди перетворити на інший стандарт трансмісії.
Підшипники
DT Swiss втулки розроблені для оптимальної роботи після встановлення на велосипед. Для цього конструювання втулки необхідно отримати притиснуту силу, створювану системою кріплення колеса. Дізнайтеся, як забезпечити оптимальне обертання кульових підшипників, і дізнайтеся, чому DT Swiss не пропонує втулки з регульованим зазором підшипників.
Зазор підшипника
Щоб підшипник обертався, має бути певний люфт у тисячних частках міліметра. Без цієї зазору підшипник не може обертатися. Люфт підшипника запускається як радіально, так і осьово. Цей зазор описує, наскільки одне кільце підшипника може бути зміщено поздовжньо Ось взагалі інше без навантаження. Радіальний зазор вимірюється вертикально до центральної осі підшипника.
Конструкція
втулки Швейцарські втулки DT розроблені таким чином, щоб мати оптимальний осьовий і радіальний зазор у підшипниках, коли втулки правильно встановлені на колесо та велосипед. Для цього важливо зібрати ступицю в правильному порядку. Для початку перший підшипник запресовується в корпус маточини так, щоб він знаходився в усій рівні з корпусом і віссю. Потім другий підшипник запресовується, щоб він сидів на одному рівні з віссю, але не з корпусом маточини. Тому вісь мінімально стиснута. Підшипник запресовується, коли зовнішнє кільце підшипника більше не може рухатися окремому корпусі маточини.
Кульковий підшипник із попереднім натягом.
Вісь злегка стиснута в осьовому напрямку Тепер та чинить зусилля на внутрішніх кілець підшипників. Це вже до попереднього натягу підшипників. Внутрішні або зовнішні кілька підшипників при цьому тиснуть на кульки. Це цю до третини, коли підшипники не встановлені, що також помітно.
Мінімальне тертя
Якщо втулку тепер встановлено на рамі або вільці, тискна сила передається на вісь системи кріплення колеса, яка стискає вісь і таким чином діє проти початкового попереднього натягу підшипників. В результаті кільця підшипників більше не тиснуть на кульки в аксіальному напрямку, і підшипники можуть оптимально обертатися з мінімальними термами у встановленому стані. З іншого боку, якщо вісь і підшипники не були раніше натягнуті перед установкою, сила тиску системи кріплення коліс стискала б вісь і таким чином приводила до збільшення третини кульових підшипників під час встановлення.
Надійна, проста втулка для електровелосипедів: втулка 350 Classic Hybrid від DT Swiss
Втулки HYBRID мають збільшені корпуси зі збільшеною товщиною стінок, оснащуються потужними осями та мають додатково посилене кріплення спиць. Крім того, вони оснащені новими храповиками 24T із загартованою сталлю, а також збільшеними підшипниками та сталевими роторами. Завдяки цій розумній оптимізації DT Swiss досягає допустимої ваги системи в 150 кг лише з мінімальним збільшенням ваги разом із стандартною втулкою MTB. У результаті виходить перлина втулки, яка може отримати найвищий крутний момент, забезпечує прямий рух і в поєднанні з іншими компонентами HYBRID забезпечує надійну міцність колеса.
Характеристики
- Використання: Електровелосипед
- Модель: 350 Classic MTB Hybrid
- Гальмівна система: Дискова 6-болтова
- Тип: наскрізна вісь 15 мм
- Довжина осі: 15x110 мм BoostВідвір для спиці (виберіть варіант)
- 32 відвір
- 36 відвір
- Матеріал:Алюміній
- Колір:Чорний
- Вага: 207 г (інформація про виробника)
Обсяг поставки
- 1 DT Swiss 350 Classic MTB HYBRID Disc 6-болтова передня втулка
Технології
ЛЕГЕНДАРНА НАДІЙНІСТЬЗапатентована система вільного ходу, яка включає високоточні зірчасті тріскачки, гарантує найвищу продуктивність і надійність. Одночасне зачеплення храпових зубів робить Ratchet System надійною, залишки навантаження рівномірно розподіляються по великій контактній поверхні.
Концепція без інструментів
Зʼєднувальна конструкція втулки Ratchet System забезпечує швидке технічне обслуговування без інструментів.
Конверсія кузова Freehub
Концепція без використання інструментів дозволяє за лічені секунди перетворити на інший стандарт трансмісії.
Підшипники
DT Swiss втулки розроблені для оптимальної роботи після встановлення на велосипед. Для цього конструювання втулки необхідно отримати притиснуту силу, створювану системою кріплення колеса. Дізнайтеся, як забезпечити оптимальне обертання кульових підшипників, і дізнайтеся, чому DT Swiss не пропонує втулки з регульованим зазором підшипників.
Зазор підшипника
Щоб підшипник обертався, має бути певний люфт у тисячних частках міліметра. Без цієї зазору підшипник не може обертатися. Люфт підшипника запускається як радіально, так і осьово. Цей зазор описує, наскільки одне кільце підшипника може бути зміщено поздовжньо Ось взагалі інше без навантаження. Радіальний зазор вимірюється вертикально до центральної осі підшипника.
Конструкція
втулки Швейцарські втулки DT розроблені таким чином, щоб мати оптимальний осьовий і радіальний зазор у підшипниках, коли втулки правильно встановлені на колесо та велосипед. Для цього важливо зібрати ступицю в правильному порядку. Для початку перший підшипник запресовується в корпус маточини так, щоб він знаходився в усій рівні з корпусом і віссю. Потім другий підшипник запресовується, щоб він сидів на одному рівні з віссю, але не з корпусом маточини. Тому вісь мінімально стиснута. Підшипник запресовується, коли зовнішнє кільце підшипника більше не може рухатися окремому корпусі маточини.
Кульковий підшипник із попереднім натягом.
Вісь злегка стиснута в осьовому напрямку Тепер та чинить зусилля на внутрішніх кілець підшипників. Це вже до попереднього натягу підшипників. Внутрішні або зовнішні кілька підшипників при цьому тиснуть на кульки. Це цю до третини, коли підшипники не встановлені, що також помітно.
Мінімальне тертя
Якщо втулку тепер встановлено на рамі або вільці, тискна сила передається на вісь системи кріплення колеса, яка стискає вісь і таким чином діє проти початкового попереднього натягу підшипників. В результаті кільця підшипників більше не тиснуть на кульки в аксіальному напрямку, і підшипники можуть оптимально обертатися з мінімальними термами у встановленому стані. З іншого боку, якщо вісь і підшипники не були раніше натягнуті перед установкою, сила тиску системи кріплення коліс стискала б вісь і таким чином приводила до збільшення третини кульових підшипників під час встановлення.
| Основные атрибуты | |
|---|---|
| Производитель | DT Swiss |
| Цвет | Черный |
| Крепление ротора | 6 болтов |
- Цена: 4 480 ₴
